河北增强尼龙66厂商 增强PA66

尼龙产品喷漆，不了解这些就别干了
前段时间有网友发来问题，增韧尼龙的产品喷漆成了麻烦事，喷上去会一块一块的掉，效果还不如不喷。这是怎么回事呢？既然问了，那么小编愿意效劳，一起看看怎么样才能解决这个问题。
尼龙制品喷漆为什么会掉漆呢？其实就是尼龙和油漆之间不能很好的连接，通俗点就是他们彼此相互排斥，谁也不去拉对方的手，分子之间的事太复杂了，这样讲比较容易明白。那么就需要想办法我们让双方连在一起，怎么连呢？
种方法：需要在增韧尼龙的配方上做出变动，这就用到了我们行内比较常用的马来酸酐接枝聚丙烯或者EPDM（三元乙丙橡胶马来酸酐接枝），这个就起到了在尼龙表面安装上了“挂钩”的作用，油漆分子很轻易就可以和“挂钩”连接在一起。这种方法需要增韧尼龙的生产厂家密切配合，小编觉得这种方法不太适合用户，毕竟生产厂家不一定有条件和能力去配合。
*二种方法，在市面上购买尼龙的油漆，这个方法就很方便了，据小编了解，这种油漆分为底漆和面漆，主要秘密在底漆，底漆和尼龙连接好了就不会脱落了，面漆只要能和底粘合就行。
*三种方法，工艺处理，这个其实起到的作用，不一定能从根本上解决，但是可以试一试。就喷漆前先准备好喷灯之类的给增韧尼龙加热的工具，不要用接触性的加热工具，加热块之类的不行。这里注意加热温度，不要把尼龙烤化了。首先在尼龙产品上加热，使尼龙表面处于软化的状态，然后马上喷漆，使尼龙冷却的过程中和油漆的连接，这也是一种方法，但是需要有耐心和技术支持。
现在看来尼龙喷漆并不是不可能，只要选对方向和方法就可以实现。现在我们知道了这几种方法，尝试一下吧。
下面做一下设想，增韧尼龙的尼龙产品喷漆的问题解决了，那么改性聚丙烯的是不是也一样适用呢？我们会在后面的文章中提到，这次先介绍这么多吧。
衡水金轮塑业科技股份有限公司

尼龙66的强度较大，耐磨性好，手感细腻，融化后遇冷迅速凝固，它可做服装面料，不易上色，结晶组织结构紧密，受臭氧（O3）和（）影响很小。但是刚性大带来的弊端就是比较脆尤其是到了冬季，尼龙66很难应用。

锦纶66即尼龙66；尼龙66树脂；聚酰胺-66；聚己二酰己二胺；熔点264摄氏度，密度1.15g/cm3。

尼龙改性加玻纤选用尼龙66为基材的重要意义
尼龙改性加玻纤在当代属于用量较大的注塑材料之一，不仅各项力学性能都有很不错的调整，能够和国际材料想媲美，甚至部分型号有明显的追赶优势。
尼龙改性加玻纤在产品大分类方面主要在于尼龙基材上，比如尼龙6和尼龙66，两者虽然从名称上看只有一个数字的差别，但是两者的区别还是很大的。在应用的选择上往往决定了哪种分类产品的用量，甚至在大部分情形下，尼龙66基材的作用意义更大一些。衡水金轮网销部小编根据资料汇总，总结出了改性加玻纤选用尼龙66为基材的重要意义。
首先要说的是生产工序简单、生产效率高；
尼龙66具有较好的加工成型性，加工的主要方法是注塑成型，可以一次性注塑加工形状比较复杂的制品，操作还可自动化。零部件集成一体，减少数量，减少加工工序和能耗，降低夹具量和零部件组装误差，提高整体精度。
然后要说的是质量轻及轻量化的价值；
尼龙66的密度在1.14-1.57之间，制品的质量比金属轻，它在汽车轻量化上发挥的作用可是不小，给一个数据可能就会惊到你，汽车发动机周边的部件材料采用尼龙改性加玻纤材料的话在质量上可以减轻40%左右，发动机功率也可以提升15%，并提升舒适感和安全感，并可以降低油耗。
然后要说的是社会效益方面的意义；
在环保意识逐渐增强的今日，大众对于污染都能够说不，然而在很多情况下是比较矛盾的，比如一些废弃的制品已经无法使用，丢弃必然会导致环境受到影响，不丢弃又没有什么用了。在这层意义上来讲，对于尼龙改性加玻纤材料的回收利用上则是一个利国利民的课题。目前对于改性尼龙加玻纤制品的回收往往采用破碎造粒的方式进行，让它们在其他行业和领域继续发挥光和热。
*四点要说的是能源节约上的意义；
这一点和上一点有相似之处，但是又不完全一样，这层意义上我们主要讲的是对于金属制品上的代替，采用改性尼龙加玻纤可以完成汽车轻量化和提升发动机效率的任务，主要是采用了更轻质的塑料材料，和金属材料相比，同体积的材料制成成品，尼龙66所需要的能耗更低，完全不需要对钢铁进行熔点铸造，而只需要对塑料进行融化冷凝就可以了。其能耗仅为钢制品的60-80%，铝制品的35-50%。
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