玻璃胶条增强尼龙 增强66

在玻纤增强尼龙中加入二硫化钼改性后耐磨性能更加显著，其摩擦系数小，可广泛用于制造各种齿轮、轴承、螺母等各种机械设备的结构零部件。
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更重要的是，玻纤增强尼龙的广泛应用在一定程度上促进了汽车行业的转变和升级，大量代替了锌铜铝等金属，大大减少了汽车行业中金属材质的份额，使我们现在的汽车更轻更快，还降低了汽车行业的制造成本提高了生产效率，由于玻纤增强尼龙的易加工性，还为汽车维修行业带来了春天，有数据表明高分子材料使汽车的重量减轻了40%以上！可见玻纤增强尼龙在祖国发展的道路上贡献的力量！

尼龙合金化将成为改性尼龙的主流，只有尼龙合金才能真正达到高强度高性能，也是制造各品种料的主要途径。通过这种途径可以改善尼龙的吸水性，提高制品的稳定性，耐高低温等。

改性尼龙6成型收缩率
品名 成型收缩率%
15%增强尼龙6 0.5-0.8
30%增强尼龙6 0.3-0.5
40%增强尼龙6 0.1-0.3
50%增强尼龙6 0.1-0.3
30%增强阻燃尼龙6 0.2-0.4
注塑尼龙6 1.4-1.8
增韧尼龙6 0.9-1.3
**韧尼龙6 0.9-1.3
改性尼龙66成型收缩率
品名 成型收缩率
30%增强尼龙66 0.4-0.7
汽车水室料 0.3-0.6
30%增强阻燃尼龙66 0.2-0.4
注塑尼龙66 1.5-1.8
增韧尼龙66 1.2-1.6

不知道尼龙收缩率的这些事，至少多奋斗八年
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尼龙及塑料制品都会有一个冷却收缩的问题，这个问题一直是一个很模糊的区域，因为它的变化因素太多，包括它的材质、纯不纯、增强或者填充百分比等等原因，所以大家都说不清该怎么算，但是多年的经验可以参考。我们做改性尼龙系列，那我们就以尼龙为例，说一下收缩率的事。
首先看客户对尼龙材质的要求了，比如需要增强的还是增韧的或者填充的。如果是增强的或者填充的就好办了，由于增强的含有玻璃纤维，填充的含有填充物，这些都起到了支撑作用，收缩量较小，玻璃纤维或者填充母粒含量越多收缩量越小。
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然后可以根据产品的大小薄厚，一般越大的尼龙制品收缩率越大。小一些的制品则不用过多考虑收缩量，因为它本身体积就小，按百分比算再收缩也收缩不了多少，这时就可以忽略收缩量了。但是大的厚的产品必须考虑，因为大的制品不仅仅要考虑大小尺寸的收缩，还要考虑平面的平整问题，收缩后平面都会“抽坑”，而且是平面越大越厉害。薄的制品不仅仅是表面凹凸不平，甚至会翘曲。
再然后在生产工艺上想一些办法，比如提高注塑温度等，理论上是可行的，但是是否能成功还是不能肯定。还有一些办法就是添加一些抗收缩的助剂，来增加熔体强度这个指标，使其在熔融状态下也保持一定的强度，冷却的时候更均匀，从而避免产品凹陷。这个方法简单有效，但是加的百分比以及是否混合均匀都不好操控。