桂林耐高温PE原料

低密度聚乙烯的应用范围:适用于调味料、糕点、糖、蜜饯、饼干、奶粉、茶叶、鱼肉松等食品包装。片剂、粉剂等药品包装,衬衫、服装、针织棉制品及化纤制品等纤维制品包装。洗衣粉、洗涤剂、化妆品等日化用品包装。由于单层PE薄膜的机械性能较差,所以通常用作复合包装袋的内层,即多层复合薄膜热封性基材

从高压分离器出来的循环乙烯中所含低分子量聚乙烯蜡状物如何很好地除去也是个问题围绕解决这些问题，各公司开发了多种生产工艺。按反应器类型可分为管式法流程和釜式法流程两大类。管式反应器的主要特点是物流在管内呈柱塞状流动，没有返混现象；反应温度沿反应管的长度而有变化，因此反应温度有高峰，所以所得聚乙烯的分子量分布较宽。而釜式反应器，物料可以充分混合，所以反应温度均匀，还可以分区操作，以使各反应区具有不同的温度，从而获得分子量分布较窄的聚乙烯。

聚乙烯是结晶型高聚物。按其生产方式可分为高压聚乙烯、中压聚乙烯、低压聚乙烯，相应获得低密度聚乙烯(LDPE)、中密度聚乙烯(MDPE)和高密度聚乙烯(HDPE)。目前由于线型低密度聚乙烯(LLDPE)性能优于普通低密度聚乙烯，发展速度较快，有取代低密度聚乙烯的趋势。
汽车用聚乙烯塑料占汽车塑料总用量的5-6%，次于聚氯乙烯、ABS，聚丙烯、聚氨酯，居*五位。聚乙烯主要用于制造空气导管、各种储罐。近几年聚乙烯在汽车上用量基本未增加，但是，轻量化的浪潮却促进了汽油箱塑料化，高分子量高密度聚乙烯(HMWH-DPE)则为主要材料。欧洲已将塑料油箱正式用于汽车。联邦德国较早地实现了塑料油箱工业化。日本的研究开发工作进展较快，但汽车行业对其工业化取慎重态度，特别注意观望美国的动向。汽车工业所用聚乙烯基本属于中低压聚乙烯

低密度聚乙烯 ( LDPE) 适合热塑性成型加工的各种成型工艺, 成型加工性好,如注塑、挤塑、吹塑、旋转成型、涂覆、发泡工艺、热成型、热风焊、热焊接等。聚乙烯是非极性结构, 因此吸湿性很小, 但由于它是非导体, 所得的颗粒在储存运输过程中, 特别是在于燥的大气中, 易产生静电, 吸附空气中的水分, 因而造成水分含量过大。 如果含水量**过0.05%而不经干燥直接用来成型, 则制品内部可能产生气泡。 因此, 在成型前应进行干燥处理,通常是在80℃烘2-3h。聚乙烯注塑时, 可采用一般的注塑机进行注塑, 注射温度提高, 制品的拉伸强度和伸长率也都下降。 注射工艺大体如下。 柱塞式注塑机,料筒温度后段140-160℃,前段170-200℃;压力60-l00MPa,注射时间15-60s,高压时间0-3s,冷却时间: 15-60s. 总周期40-130s,收缩率1.5%-4%。聚乙烯的成型加工方法很多,注塑、挤塑、吹塑等一般热塑性塑料成型方法均可采用, 还可以用来进行喷涂、 焊接、 机加工等 。用来注塑的聚乙烯树脂由于密度不同, 各有其适当的熔体指数范围,通常选用树脂熔体指数为10-20。熔体指数高的树脂,分子量小,黏度低,加工温度也低,但成品的力学性能较差;熔体指数低的树脂,分子量大,黏度高,成品的力学性能也好但加工温度高。分子量分布究的树脂 (可以用加入低分子量聚乙烯的方法达到), 成型时的流动性好, 但是制品的力学性能和耐热性降低。 聚乙烯树脂密度不同, 其制品性能和结晶速度也不同, 所以成型条件有所不同。在注塑过程中聚乙烯分子有取向现象, 经冷却定型所取得的制品在一定程度上仍保留取向现象,使制品沿注塑方向的收缩率,薄璧制品表现尤为** 。 由于取向现象还会使注塑制品的浇口周围部位的脆性增加, 提高注塑温度或改用熔体指数较高的聚乙船, 可避免这种不良现象, 但用熔体指数高的树脂所得的制品冲击韧性较低。