光明抗静电POM规格 抗静电POM

防火性能：尼龙的燃烧性为UL94V-2级，氧指数为24～28，尼龙的分解温度＞299℃，在449～499℃时会发生自燃。需添加阻燃剂才能阻燃。
抗静电POM.加工成型：POM是热塑性塑料，可以进行注塑、挤出、中空吹塑、压制等成型加工。其中以注塑成型应用为广泛。挤出成型多用于型材的生产，如板材、棒材等，通过机械加工制得终产品。无论采用哪种成型加工方法，均需注意POM下述成型工艺特性。①POM的结晶度高，熔融温度范围窄，有明显的熔点。其熔体的流变行为属非牛顿型，熔体黏度对剪切速率较敏感。②POM热稳定性差，加工温度不宜大于250℃，若温度过高，受热时间长，会引起物料分解，逸出强烈刺激性的甲醛气体，再进一步氧化成甲酸使制品产生变色和气泡。因此在加工POM制品时，在保证物料充分塑化条件下应尽量降低温度，缩短物料在高温下的停留时间。③ 吸湿性。POM吸水率低，一般为0.2%-0.25%，因此成型前可不进行干燥处理。但对于成型大面积的薄壁制品及制品要求有较高的表面质量或树脂表面吸附水分时，必须进行干燥。干燥温度控制在90～100℃，时间约5h左右。④POM结晶度高，成型收缩率较大，约为1.8%-3.5%，因此在加工POM 制品时应适当延长保压时间，防止收缩，以保证制品尺寸和形状的稳定性。一般来说，成型后POM制品的尺寸稳定性好，受温度和湿度的影响较小。但若制品的使用环境温度较高，可对制品进行热处理，以提高制品的尺寸稳定性。⑤POM结晶能力强，凝固速率快，固体表面硬度和刚性大，摩擦系数小，可快速脱模。但控制不当会造成充模困难，制品表面出现皱褶、斑纹、熔接痕等，因而成型时，应加大充模速度，控制模具温度在80℃以上。
电性能：在低温和低湿度的环境下，有较好的电气特性，可作电气绝缘体。 但尼龙的吸水率大，吸水后不适合作为高频和湿态环境下的绝缘材料 。
由这两种材料混制而成的低摩擦塑料曾用于宝马系列 5 豪华轿车车门的包覆，帮助确保车门可以顺畅无噪音地开关，*进行润滑。

抗静电POM的应用
聚甲醛POM应用领域较其广泛，POM成功的应用应该归因于这个材料出色的、均衡的综合性能。其含义是，对于应用来说是比较重要的诸多指标、特别是一些特殊的指标，POM同时具有较好水平，其他工程塑料正开始大面积地被POM所取代。在美国，POM在工业方面、水暖、灌溉、汽车、消费品方面使用了POM销售总量的77%，其余的23%分布在家电工具、电器、电子、五金及其它，包括挤出产品、医用品、和其它杂项应用。在每一个大类里面都有很大的延伸范围。在世界的不同地区，POM的应用分布也是不同的。均聚甲醛POM和共聚甲醛POM在应用方面各有不同。要想成功地应用POM，需要正确地设计及成型加工，对于涉及黏弹性方面如蠕变问题、应力松弛问题和疲劳问题给予应有的注意。而在加工及设计水平方面有了相当基础之后，这个材料功能特性的多样性和不同宏观领域的共性要求就会使它能够在不同的领域增强渗透的力度和进入的程度。POM工业应用，这是美国国内POM大的单项应用领域。对于这个领域中的成功应用贡献为重要的关键性质是尺寸稳定性、优良的机械性能、耐疲劳及耐蠕变、自润滑性、韧性、抗磨耗、硬度和对化学品的耐受性。工业应用之中典型的应用有钟表齿轮、蜗轮和其它齿轮、滑动轴承、滚动轴承、凸轮、支架类、轴销、泵叶轮、风扇及鼓风机叶片、手柄、各种箱体类结构、滑轮、链论、外壳结构、弹簧、各种轮、夹钳具、脚轮、各类玩具部件。由于聚甲醛POM的耐水解性，在蒸汽消毒十分重要的乳品工业获得应用；含有聚四氟乙烯、硅油、石墨、或二硫化钼的特殊品级POM树脂，在要求有较好抗磨耗性和低摩擦性的场合获得了广泛的应用；与此相仿，抗静电和导电的品级被用于某些特殊的工业应用中；玻璃纤维增强POM对需要高强度与高刚度的工业应用来说是重要的POM品级。
• 成本效益： 采用杜邦高性能聚合物制作而成的齿轮是相对于金属材料的经济性替代品。 模制塑料的性质保证了部件的固结，并减少了成本昂贵的制造和装配操作。 凸轮、轴承、棘轮和齿轮轴可以设计为注塑成型的塑料齿轮不可或缺的一部分。 多个齿轮组也可以模制成一个单元，从而减少部件数量并降低成本。

抗静电POM加工成型
注塑是聚甲醛POM的主要加工方法。POM注塑成型中的个性问题还是相当多的。以下从几个方面来说明POM的成型条件：预干燥条件、树脂温度、注射压力、注射速率、模具温度和成型周期。成型用的POM粒料含水量应控制在0.1%以下。当对于尺寸公差及外观等方面品质要求不那么严格时，树脂的含水量范围在0.2%-0.3%范围就可以接受。干燥条件是80-90℃，3-4h。若为热风干燥箱，则料层厚度控制在25mm以下。当前技术的主流是使用带热风鼓风机的料斗，热风风量及风温的调节能使POM粒料的温度达到80-90℃，而粒料在料斗内的停留时间要不短于3h，并须注意防止在带干燥器之料仓内由于气流短路而导致的干燥不充分问题的发生。POM树脂温度过低就不可能得到十分好的物性。反之若温度过高，树脂就会发生变色及分解。共聚甲醛POM的熔融点是165℃，要在稍稍**理论上的熔融点的温度下来成型。考虑到与成型周期的关系及模具型腔内是不等温流动等因素，一般希望树脂温度处在190 -210℃；考虑到均聚甲醛POM的熔融点比共聚物要高出约10℃以及热稳定性的问题，以200-210℃为标准数值为好，树脂温度与筒体温度的关系因成型机的构造以及成型工艺条件而有所变化。前者包括浇口直径、测温点设置位置、螺杆构造等。后者包括螺杆转速、背压、射出速率等。实践中是用不同的机器在这些条件的某种组合下测定树脂温度。在流入型腔的路径上，各个位置上树脂的温庞（即经过进口、主流道、分流道等处时的温度）都是不同的。不可能都只用插在从射出口空打出来的熔融体上的温度计测出来的一个温度，来正确地代表。但是这个树脂温度的检测方法还是作为简便方法被广为采用。此外这样的温度只是一种平均温度，型腔温度的空间分布也会影响成型制品的品质。注射压力对于树脂流动性、成品的收缩率、制品的物性影响都很大。此处给出的仅是一些要点：压力过高或过低都会使尺寸偏差加大。为了使得变形尽可能小，就有一个适合的压力。用变换压力的方法可以改变变形，但若型腔压力过低冲击强度就会相应变低。聚甲醛POM一般使用600-1000MPa的注射压力。薄壁制品具有小的浇口，因此为获得较好的结果，使用较高压力就更是至关重要，可以采用**高压注射成型，能降低成型收缩率。还要考虑到脱模难易、模具变形等方面，故需推敲成型品的形状以及模具的构造。
汽车制造商 BMW 也在车门中采用了 Delrin® 。虽然标准的钢构件采用黄油润滑，以使其能够自由移动，但这种方案需要进行日常维护。BMW 与杜邦工程师共同合作，确定了一种低摩擦、高性能的替代方案 - 使用由杜邦™ Kevlar® 改进的 Delrin® 100KM 聚甲醛树脂。