以下是关于POM聚甲醛的一些简单介绍，Kepital FB2025材料的价格及详细资料欢迎来电咨询或索取！
随着汽车工业的发展，汽车塑料制品已由普通装饰件开始向结构件、功能件等方向发展，因而要求汽车用改性聚甲醛材料向强度更高、冲击性更好、**高流动的复合材料和塑料合金方向发展。增强POM作为一种复合材料，往往是以POM为基体，用高模量与高强度的玻璃纤维或酞酸钾晶须等为骨架复合而成。增强POM材料质轻、比强度高、成型方便，具有可设计性、生产成本低廉、材料性能与金属相近等优点，广泛应用于汽车工业。hoechst公司研制的25%玻纤增强POM的拉伸强度高达128MPA，Kepital FB2025并具有低摩擦性及优良的热性能、耐磨性、抗蠕变性和耐低温性，常可用于制造性能要求严格的零部件，如燃油系统零件、车窗升降摇柄、安全控制部件及泵叶轮、泵壳等.
采用酞酸钾晶须对POM增强改性，可在大幅度提高材料的拉伸强度、刚性及热变形的同时，使材料获得良好的耐磨性和表面平滑性，因此可以在要求较高的摩擦磨损特性并且要求高强度的条件下使用。目前，酞酸钾晶须增强POM系列产品有：公司的KT20,旭化成公司的GW757、TK754，三菱瓦斯化学公司的MF3020、FT2020，酞酸钾晶须可用于制作车用齿轮、轴承、汽车泵、汽化器、输油管、动力阀、万向节轴承、马达齿轮及曲轴等部件。聚甲醛在相对速度较高、负荷较大的场合下作为摩擦件使用时，由于得不到充分润滑，摩擦产生的热不易及时传出去，部件会发生变形、加速磨损，只能用于低速、低负荷条件下工作的摩擦件。而过接枝、Kepital FB2025与其他聚合物共混、添加无机粒子和润滑剂等方法可以改善其摩擦磨损性能，使其适应高速、高压和高温的工作条件。
杜邦开发的Delrin 100KM是在聚甲醛基质中加入Kevlar，在提高硬度和强度的同时，也改善了POM的耐磨性能，可用作汽车门限位器等。日本开发的NW-02是以润滑性聚合物与POM接枝而成。在相同载荷与滑动速度下，该材料的滑动表面温度比未经改性的一般共聚POM低30%~50%。而杜邦公司的100AF，500AF等产品通过填充聚四氟乙烯改善材料的摩擦性能。另外日本旭化成公司开发的LA501采用嵌段共聚的方法将聚甲醛的分子端基直接与润滑性聚合物聚合，具有优异的耐磨性，这些耐磨产品适合制作高速轴承、齿轮、滑轮、滑块、衬套、转子等具有高耐磨性要求的零件。聚甲醛在无静电燃油系统暴露环境或在有粉尘的环境中使用时，为防止静电引发火灾或者爆炸危害，危及人员及设备安全，要求聚甲醛制品具有抗静电性，消除制品表面静电聚积。日本公司开发的M90-48等防静电POM可用于汽车燃油系统的泵、阀和燃油箱盖等。
随着汽车的轻量化，汽车工业对聚甲醛的需求量逐年增加，车用POM材料的研究及应用面临着机遇与挑战，汽车车身的塑料化是汽车轻量发展的趋势。而目前汽车车身多用钢铁和塑料混合制成，这是因为Kepital FB2025塑料本身的强度、刚度及韧性等阻碍着车身的全塑料化。POM作为性能优良的工程塑料，随着其塑料改性技术的日益发展，其性能有望逐渐得以提高和改善，较终达到制作汽车车身件的要求。POM与钢铁等金属相比，质轻、耐腐蚀、加工简单、易成型，同时在弹性变形时可吸收大量的碰撞能量，对强烈的撞击有缓冲作用；在满足制作底盘件的强度、韧性及刚性等要求时，适宜用于汽车底盘件的制作。用碳纤维增强塑料制造的板簧零件强度高、模量大、热膨胀系数小、耐磨减摩性好，质量比现有材质轻约76%。汽车发动机是产生高温和动力的地方，其零件宜用POM 复合材料制造。如今国外一些发动机制造公司正在研发聚合物制造的发动机零件，随着科技的进步，POM的缺点将被克服，较终能够用于发动机件的制作。
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单位注册资金单位注册资金人民币 100 - 250 万元。
